Василий Образцов уже давно пишет о нашем городе и области. О его истории, его настоящем и будущем. Блогер показывает его красоту, судьбу, людей. Совместный проект ИА MagadanMedia и сайта "Моя родина – Магадан" расскажет читателям о новом взгляде на родные места. История парохода "Генерал Багратион" Буквально недавно я писал и о походе на пароход "Днепр" и про его героическую историю.
И спустя несколько дней после рассказа о пароходе Днепр меня ждало новое открытие. Оказывается, что "Днепр" был не единственным иностранцем, работавшим в Магаданском государственном рыбопромышленном тресте (МГРТ), а позже в "Магаданрыбпроме". Мне повезло пообщаться с человеком, который работал на пароходе "Генерал Багратион" с 1970 года и до момента его продажи. С большим удовольствием предоставляю слово очевидцу событий. Пароход "Генерал Багратион".Пароход "Генерал Багратион". Из рассказа Искандера Жукова: "Попал я на плавбазу "Генерал Багратион" летом 1970 года после службы в Советской армии. Работал первую путину рыбообработчиком, а потом перешел работать в котельную кочегаром. Проработал на пароходе до 1973 года, до момента списания парохода на металлолом и продажи его Японии. Ушел "Генерал Багратион" в Японию из Владивостока своим ходом. Да, корпус "Генерала Багратиона" был клёпаный, я тогда удивлялся какими нужно было быть мастерами, чтобы соорудить такую махину без сварки. Пароход, как я уже писал, был немецкой постройки. Имел клёпаный корпус, да и все постройки и надстройки (родные) были также на заклёпках. На пароходе была одна вертикальная паровая машина. Три шотландских (огнетрубных) паровых котла водоизмещением 32 тонны каждый. Котлы работали на угле. Вся жизнедеятельность парохода зависела от работы кочегаров и котлов, так как всё оборудование функционировало от пара. Все это оборудование, мне так казалось, было старое, родное и, по своему уникальное и интересное. На некоторых вещах мы находили германской клеймо и маркировку. Помню в ходовой рубке висел барометр на циферблате которого был выдавлен герб с фашистской символикой, правда закрашен краской, но всё равно было видно. Плавбаза "Генерал Багратион" порт приписки г. Магадан, Усть Магаданский рыбокомбинат. Лето 1972 года. Берём воду у берегов Камчатки.Плавбаза "Генерал Багратион". Порт приписки г. Магадан, Усть Магаданский рыбокомбинат. Лето 1972 года. Берём воду у берегов Камчатки. На плавбазе "Генерал Багратион" своей опреснительной установки не было и пресную воду набирали в танки. Набирали либо с танкера "водовоза", но его услуги стоили дорого. Поэтому в большинстве случаев плавбаза подходила к земле, вставала в районе водопадов на двух якорях (кормой ближе к берегу). Боцман с матросами выводили на шлюпке швартовые концы и на берегу привязывали их к скале или к большим валунам. Потом опять же на шлюпке на берег выводили пожарные рукава с водозаборником из деревянной бочки. Тащили это сооружение вверх по водопаду, выше уровня судовых танков и вода несколько дней самотёком бесплатно наполняла танки "Генерал Багратион". Во время путины часто пресная вода каким-то образом смешивалась с забортной. Как правило, это случалось в основном после перекачки воды с одного борта на другой (таким образом ровняли крен судна). А поскольку трубопроводы были старые и изношенные, пресная и забортная вода смешивалась. Солёная забортная вода тоже присутствовала, ею мыли рыбу, мыли палубу. В результате на плавбазе часто приходилось употреблять пищу приготовленную на солоноватой воде. Первые и вторые блюда из такой воды ещё куда не шло, а вот компот и чай были отвратительные… Труд на пароходе был не лёгкий, особенно у рыбобработчиков и у кочегаров. Вахта кочегаров (5 человек) стояла 4 часа через 12 часов, без выходных и праздничных дней, переработка шла в отгулы. Особенно тяжёлые были ходовые вахты, кочегары работали при неимоверной жаре, пыли и угарном газе. Вентиляции в котельном отделении как таковой не было. Вентилировалась кочегарка за счёт сквозняков. Металлическая переборка напротив топочных окон разогревалась до 100 градусов. Если посмотреть художественный фильм "Броненосец Потёмкин", то там есть сцена работы кочегаров в котельном отделении. Вот по этой сцене можно себе представить работу в кочегарне на пароходе "Генерал Багратион". В общем это был ад кромешный. Нас спасала молодость и здоровье, хотя были случаи когда мужики во время вахты теряли сознание, особенно новенькие и во время чистки топок. Ходили мы в основном на сельдяную путину в Охотское море. Рыбу мы не ловили, принимали свежую или полуфабрикат в районе лова с сейнеров и перерабатывали, солили в бочки или делали пресервы. Продукция через комбинат шла на нужды Магадана и Магаданской области. Путина летом и продолжалась до глубокой осени пока на воде не появлялась шуга. В Магадане мы не зимовали, а уходили на юг во Владивосток или Находку. Там ремонтировались или ходили в качестве перегрузчика на Сахалин или Камчатку, благо на пароходе было 5 трюмов. Один из них (третий) был предназначен под уголь, а остальные под грузы. Корпус у парохода был плоскодонный, не как у современных судов. И для большей остойчивости ему по бортам наварили (уже в наши времена) були, мы их называли "галифе"… ". Постройка пароходов серии "España" Пароходство "Hamburg — Süd" (Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft, сокращённо HSDG).Пароходство "Hamburg – Süd" (сокращённо HSDG) в Гамбурге. Серия из трех пассажирских пароходов класса "España" была заказана пароходством "Hamburg – Süd" (Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft, сокращённо HSDG) на верфях города Гамбурга. Первоначально серия должна была быть построена в 1917 году, но сроки строительства были сдвинуты по из-за первой мировой войны и ноябрьской революции в Германии (события 1914-1920 годов). Пароходы этой серии получили названия "España", "La Coruña" и "Vigo". howaldtswerkeВерфь "Howaldtswerke" в городе Гамбурге. 1921-26 годы. Головным судном этой серии стал пароход "La Coruña" заложенный 16 сентября 1921 года на верфи "Reiherstieg Schiffswerft & Maschinenfabrik" в городе Гамбурге и спущенный на воду в январе 1922 года. Пароход "España" был заложен на верфи "Howaldtswerke" в городе Гамбурге 15 октября 1921 года и спущен на воду в январе 1922 года. Третий пароход этой серии Vigo" был заложен на верфи "Howaldtswerke" в Гамбурге 22 января 1922 года и спущен на воду в апреле 1922 года. Судьба пароходов серии "España" Из трех судов серии "España" вторую мировую пережил только пароход "España", который прослужил до 1974 года. Немецкий прорыватель минных заграждений "Sperrbrecher 10" (бывший пароход "Vigo") тонет после подрыва на мине.Немецкий прорыватель минных заграждений "Sperrbrecher 10" (бывший пароход "Vigo") тонет после подрыва на мине. Пароход "Vigo" в сентябре 1939 года был мобилизован в ВМС Германии как прорыватель минных заграждений "Sperrbrecher Х". С 30 июля 1941 года переименован в "Sperrbrecher 10". 6 марта 1944 года подорвался на мине и 7 марта затонул у острова Нордерней (Norderney). В свой последний рейс пароход "La Coruña" вышел из Рио-де-Жанейро 9 февраля 1940 года с курсом на Германию. К востоку от Исландии был остановлен британским вспомогательным крейсером "Maloja". Экипаж парохода "La Coruña" сам затопил своё судно, чтобы избежать его захвата британцами. Технические характеристики Двухмачтовый пароход с одной трубой. Тоннаж 7322 брт, длина 126 метров, ширина 16,8 метра. На пароходе была установлена паровая машина трехкратного расширения. В движение пароход приводился 1 винтом. Мощность энергетической установки: в 1922 году – 3000 л.с. (2206 кВт), в 1927 году – 3800 л.с. (2795 кВт). Скорость парохода: с 1922 года -11,5 узлов, с 1927 года – 12 узлов. Вместимость: с 1922 года – 438 палубных пассажиров и в каютах 3 класса – 146 пассажиров, с 1936 года – 678 палубных пассажиров и в каютах 3 класса – 190 пассажиров. Экипаж (в 1922 году): 78 человек. Модернизация серии В 1927 году все 3 парохода этой серии были оснащены турбинами отработавшего пара, что позволило поднять мощность паровой машины на 800 л.с. скорость пароходов поднялась с 11,5 до 12 узлов. В более поздних конструкциях поршневых паровых машин стали прибегать к комбинированию, т. е. поршневая паровая машина трехступенчатого расширения соединялась с турбиной отработавшего пара, причем эта турбина имела приблизительно четыре ступени расширения. Поршневая паровая машина трехступенчатого расширения соединялась с турбиной отработавшего пара, причем эта турбина имела приблизительно четыре ступени расширения. В 1936 году пароходы этой серии прошли модернизацию, что позволило увеличить пассажировместимость. Количество пассажиров в каютах 3 класса увеличилось с 146 до 196, а количество палубных пассажиров с 438 до 678 человек. История "España" Пароход "España".Пароход "España". 15 сентября 1921 года грузопассажирский пароход "España" был спущен со стапеля для компании "Hamburg Süd" из Гамбурга. Пароход "España" был одним из первых судов серии "España", построенным для этой компании после окончания Первой мировой войны. Порт приписки Гамбург. Флот пароходства "Hamburg — Süd".Флот пароходства "Hamburg – Süd". Новое судно предназначалось для работы на линии между Гамбургом и портами на побережье Южной Америки. "España" могла принять на борт до 584-х пассажиров: 146 человек могли разместиться в каютах III класса, и 438 пассажиров, в основном сезонных рабочих – в межпалубных помещениях (это были, вероятно, большие общие залы со множеством мест для лежания). Новый пароход был грузопассажирским судном, специально предназначенным для выполнения ценодоступных пассажирских перевозок. О линии между Гамбургом и портами на побережье Южной Америки пароходства "Hamburg — Süd".О линии между Гамбургом и портами на побережье Южной Америки пароходства "Hamburg – Süd". 21 января 1922 года пароход "España" ушёл в свой первый рейс из Гамбурга в Сантус с заходами в Ла Корунья, Виго, Лиссабон и Рио-де-Жанейро. При необходимости выполнялись заходы также и в Булонь, Бильбао и Сан-Франциско-до-Сул. Полный переход из Гамбурга в Сантус длился 26 дней. Вскоре на эту линию были поставлены и оба однотипных судна. В 1927 году на судне был проведен первый крупный ремонт – модернизация. Энергетическая установка парохода в результате ремонта была ощутимо усилена установкой турбиной отработавшего пара, что увеличивало мощность энергетической установки с прежних 3000 лошадиных сил до 3800. Это позволило судну развивать среднюю скорость до 12 узлов. Пароход "España".Пароход "España". В 1937 году на "España" был проведен полномасштабный ремонт. Были улучшены условия в каютных помещениях для пассажиров 3 класса, включая новые общественные помещения. После модернизации пароход мог принимать на борт 678 палубных пассажиров и в каютах 3 класса – 190 пассажиров. В марте 1940 года на на судне была установлена новая холодильная установка для транспортировки 2000 тонн свежего мяса. Пароход "España" и оба однотипных с ним судна работали на линии Германия – Бразилия до начала Второй мировой войны. Когда началась Вторая мировая война, пароход "España" находился в Гамбурге. Вместе с 30 другими грузовыми и считавшимися таковыми судами пароход был мобилизован Военно-морским ведомством Германии для выполнения военно-транспортных задач. После 1940 года "España" осуществляла военно-транспортные рейсы в Норвегию, оккупированную в то время Германией. Пароход перевозил войска и технику. На борту судна были установлены лёгкие зенитные орудия. В апреле 1940 года конвой в составе из транспортов "Antares", "Fridenau", "Itauri", "Xamm", "Muansa", "Scharhorn", "Tucuman", "Wigbert", "España" перевозил войска и вооружение из Швеции в Норвегию. В результате атак английскими подводными лодками в проливе Скагеррак были потоплена часть транспортов – "Antares", "Fridenau", "Wigbert". Подводная лодка "Щ-422" (справа) перед швартовкой.Подводная лодка "Щ-422" (справа) перед швартовкой. Во время войны пароходу "España" удалось пережить встречу с советской субмариной. Германский конвой, включавший в себя транспорты "España" (7465 брт), "Hedwig" (1288 брт), "Karin" (1453 брт) и 4 корабля противолодочной обороны, 23 января 1942 был атакован подводной лодкой "Щ-422" 3-го дивизиона подводных лодок бригады ПЛ Северного флота под командованием капитан-лейтенанта А.К. Малышева. Подводная лодка произвела залп 3 торпедами из носовых аппаратов по конвою, предположительно целью атаки и был транспорт "España". Атака была неудачной, корабли конвоя наблюдали одну торпеду, прошедшую мимо. Лодка "Щ-422" была контратакована тральщиком "M 1503", сбросившим 19 глубинных бомб. В октябре 1944 года встал в ремонт Саннефьорде (Sandefjord, Норвегия). Во время ремонта в Саннефьорде (Sandefjord, Норвегия) в апреле 1945 года был поврежден во время атаки британскими бомбардировщиками. Там и находился пароход "España" до окончания Второй мировой войны. В середине мая 1945 года в Саннефьорде (Sandefjord, Норвегия) судно перешло под командование Великобритании. А 10 мая 1946 года, после официального раздела трофейного флота, доставшегося странам-победителям после победы над Германией, пароход был передан СССР и переименован в "Генерал Багратион". Весной 1947 года пароход "Генерал Багратион" был передан Дальневосточному государственному морскому пароходству (ДГМП) в состав "Востокрыбхолодфлота" в качестве рыбацкой плавбазы. Порт приписки Владивосток. Позже пароход "Генерал Багратион" был передан в Магаданский государственный рыбопромышленный трест (МГРТ), с базированием в бухте Нагаева. После того как о себе дали знать неразрешимые машинно-технические проблемы, судно было списано и в середине 1973 года продано в Японию. Полученные валютные средства были государством направлены на постройку новой плавбазы. В Японии пароход получает новое название – "Fuji Maru No 3". Были предприняты попытки ввести его в эксплуатацию, что однако не удалось. В январе 1974 году пароход "Fuji Maru No 3", бывший "Генерал Багратион", бывший "España" был отбуксирован в Kaohsiung (Гаосюн) на Тайване. В марте 1974 разделан на металл компанией "Tung Ho Steel Enterprises Co. Ltd" . Моя личная признательность и огромная благодарность за рассказ, фотографии и идею Искандеру Жукову.
Свежие комментарии